（原标题：车展观察：两届“大众之夜”气势已经逆转）
刘晓林/文
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无需三十年，两年河东，两年河西。从黄浦江东岸到西岸，两届“大众之夜”，气势已经逆转。
―――记不清参加了多少次上海车展，最近这两次最让人唏嘘。
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从2023年的上海浦东船厂，到2025年的上海西岸艺术中心，一个在黄浦江东岸，一个在西岸，14公立的距离，衍射出两届上海车展的“大众之夜”迥然不同的气氛。从焦虑到兴奋，从掉队的茫然，到终于赶上的自信。
两年间，不仅仅是大众，在中国的跨国车企都经历了职业生涯中最紧张、也最有成效的两年。工作节奏彻底与海外总部脱节。
两年前的“大众之夜”，大众集团董事会包机前来上海，当晚发布会仅20分钟，自由沟通却安排了70分钟。疫情封闭三年，他们不知道中国汽车企业和市场发展到哪个程度，还没有意识到第二天车展现场将受到怎样的震撼。当晚，来自德国的董事会高层在中国同事的带领下，一桌换一桌的跟中国媒体沟通，希望尽快了解中国汽车市场的现状，虚心请教大众集团该如何做，才能追上本土车企令人惊讶的发展速度。比亚迪、蔚来、宁德时代、华为都是他们“好奇”的公司。
两年后的今天，所有的合作都有了拿得出手的成果。“反攻”的兴奋感就差写在每个大众人的脸上。
质疑中国速度、理解中国速度、追赶中国速度，这或许是所有跨国车企共同的成长历程吧。
事实证明，无需三十年，两年河东，两年河西，生死或许就能逆转。这不仅是大众的自我救赎，也是与本土汽车与科技公司奉上的一场双赢。
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