“华为的产品现在是真的贵啊”，在12月26日的新品发布会上，有同行发出了如是感叹,“除了贵，其他都挺好”。
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这次的发布会上，华为带来了新手机、新耳机、新电视、新平板电脑等产品，不可否认，和同品类的其他中国品牌产品相比，这次发布的新品都是所谓的“高端货”，价格都不便宜。
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旗舰版本售价接近6000元的新手机华为nova 12系列、售价1299元的华为首款开放式耳机FreeClip、售价17999元的华为智慧屏 V5、最高售价12999元的新款平板电脑华为MatePad Pro系列等，看起来都不是普通上班族可以轻松消费的产品。
但贵肯定也有贵的道理，这些新品所呈现出来的技术创新力，正是上述同行发出“其他都挺好”感叹的根本原因。
当你接受了华为现在就是高端的定位之后，再去看本次发布会的重头戏——由华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东发布的新车问界M9时，对其高达46.98万元起的售价，也就不会大惊小怪了。可以这么说，觉得贵了的人，应该本来就不是这款车的目标用户，而哪些预算充足只是在等这款车“庐山真面目”的潜在用户，不少人已经被余大嘴在发布会上公布的信息打动了，官方公布的数据显示，截至12月26日19:00，问界M9及华为冬季全场景发布会后的两小时内，问界M9的大定已经破万。
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那么，余承东在发布会上究竟都聊了什么呢？
真的是1000万元以内最好的SUV吗？
问界M9上市之前就已经是国内市场上很有关注度的一款新车型，高度的“含华量”之外，余承东此前赋予这款车的两个“名头”——1000万以内最好的SUV和路面上最强悍的SUV，也是问界M9能够迅速出圈的关键。
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大家都很想知道，敢放出如此“狂言”，究竟是单纯的口嗨，还是真的言之有物。
问界M9的发布会上，迈巴赫GLS600、宝马X7 xdrive40i、揽胜尊荣创世版、库里南 V12等，这些售价百万甚至是数百万元的顶级豪华SUV产品的名字，都频繁的出现在官方的PPT上，作为对比参考物，来凸显问界M9在某一个单项上，拥有比肩甚至是超越顶级SUV产品的实力。
比如说在风阻系数上，官方公布的问界M9风阻系数为0.279cd（其中纯电版本的风阻为0.264cd），超越了迈巴赫GLS600和宝马X7 xdrive40i。
能够把一款行政级SUV的风阻做到这样的水平，主要是因为问界M9在设计上花了不少心思，问界M9采用了全新的家族化设计语言，在官方定义中，这种设计被冠以了鲲鹏精神的内核。
什么是所谓的鲲鹏精神呢？无外乎就是志存高远、大气磅礴的意思，具体到产品设计上，就是见仁见智的事情了。对问界M9这款车而言，可以肯定的一点是，大尺寸的车身确实带来了不错的整车气场，而其采用的长度达到3.1米的纯平侧窗设计等，也确实提升了整车的空气动力学性能，实现了同级产品中相对领先的风阻系数。降低了风阻，对一款新能源产品而言，理论上也就相当于是带来了更好的能耗表现。
在加速性能上，问界M9也交出了超越以上“竞品”的能力。有这个成绩也容易理解，毕竟这次被选中的所谓“竞品”都是油车，虽然排量都很大（多数采用了大排量发动机+48V轻混系统的动力组合），加速能力已经是同级燃油SUV中出类拔萃的水平，但和不少主打高端市场的新能源产品相比，确实在加速能力上不占优。
靠电机驱动的新能源产品，加速初段的爆发力是先天优势，尤其是在各种新能源“黑科技”不断涌现的当下，新能源产品的加速性能，仍在被不断发掘。问界M9的纯电版和增程版就分别搭载了800V高压碳化硅平台和纯电驱增程平台4.0，0-100km/h的加速成绩分别为4.3秒和4.9秒的。让一款全尺寸的SUV，具备不差跑车的性能，这应该就是新能源技术的核心魅力之一了。
此外，在轻量化车身、转弯半径、制动距离等方面，问界M9也有优势。当然，也正因为问界M9在这些单项上有优势，才会被官方选出来做集体展示。问界M9车身铝合金体积占比达到了80%（为保障安全，全车一共还有12处采用2000MPa核潜艇级热成型钢），拥有低至2.02的轻量化系数；问界M9还搭载了猫头鹰增强转向技术，实现了5.8米的最小转弯半径，和搭载了后轮转向系统的揽胜尊荣创世版（最小转弯半径5.77米）不相上下。余承东也解释了问界M9为何不搭载后轮转向，猫头鹰增强转向技术达成的效果基本相当，还不会侵占后排空间。
问界M9还炫了什么技？
与一众大牌全尺寸SUV的对比之外，在问界M9这款新车上，“含华量”肯定是大家关心的核心问题。毕竟目前和华为深度捆绑的新产品，都很有爆款相。今年下半年上市的新问界M7，大订早已突破10万辆，华为和奇瑞合作推出的新车智界S7，盲订也破了3万辆。
华为在汽车领域持续打造爆款的能力，已经被多次验证，而问界这个品牌的核心竞争力，就是华为的赋能，问界M9在上市前的宣传期内塑造的产品形象，也正是华为新技术的集大成者。
实际效果如何呢？
问界M9正式的官方产品定位是鸿蒙智行首款全景智慧旗舰SUV，基于全新的豪华D级平台打造，车长超5.2米，轴距超3.1米。
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问界M9的纯电版本搭载了华为“巨鲸”800V高压电池平台，CLTC工况下最大续航为630km，可实现充电5分钟，续航150km。两款增程版则分别搭载了52度电池和42度电池，纯电续航分别为275km和225km。
问界M9的车灯，是此次发布会上被重点介绍的部分。事实上，随着新能源品牌的创新力不断被释放，行业内，车灯正在被玩出越来越多的新花样，市场规模也在大幅度提升。盖世汽车研究院做出的市场预测显示，随着LED普及以及车灯价值的提升，中国汽车照明市场规模未来将迎来明显的整体上升，预计2025年将超1400亿元。
从技术趋势上看，目前的车灯技术主要围绕光源与功能两条主线进行迭代升级。光源主要就是以LED为主（激光光源受成本和使用场景等限制，目前的普及难度还比较大）。功能方面则会更多的向着车外交互的形式发展，如投影提示、行车辅助、情感信息传递以及手势触控等多模态交互形式发展。
问界M9的车灯系统，很好的对应了我们的趋势预测。问界M9搭载了华为百万像素智慧投影大灯，可实现精准遮蔽让光不扰人，还可以在100英寸的户外幕布上进行投影。矩阵大灯的交互功能也变得更加多样，不仅具备自主沟通能力，还可以实现多场景灯语的常用常新。
内部空间的打造，是问界M9的另一个产品亮点。大尺寸车身和长轴距带来整车内部空间打造上的更多可能性。问界M9采用了3.04㎡的纯平地板设计，车内最大的乘坐空间达到了2725mm，三排空间，都有不错的“得房率”，空间感可以达到主流MPV车型的水准。问界M9的副驾座椅应用了华为的座靠分离专利技术，可折叠也可以舒展。问界M7上风评不错的第二排零重力座椅，在问界M9上也做了升级，在原本14项电调功能基础之上，还加入了水平自适应双扶手功能，去更好的满足人体放松体态的需求。
问界M9车内最多配备有10块屏幕。常规的三联屏（其实也有亮点，配合全新的HarmonyOS 4智能座舱，可以三指滑动“飞屏”，实现全车多屏同看）、前后座椅上的娱乐屏之外，华为的临境抬头显示系统更是首次上车。75英寸的成像面积，2K的分辨率，带来更加沉浸的导航体验之外，还能在驻车时成为驾驶员的观影屏幕。实不实用暂且不论，猎奇效果可以说是直接拉满。
问界M9车内还搭载了车规级投影巨幕，车规级投影仪配合32英寸的升降式投影幕布，可实现一键观影，还可以配合华为灵犀指向遥控使用。此外，HUAWEI SOUND®SUPERIOR卓越系列也是首次上车，在余承东的介绍中，这套系统带来的音响效果，足以比肩顶尖录音棚。
底盘方面，问界M9搭载了华为途灵智能底盘，采用全铝合金底盘与一体化铝合金压铸车架，搭配前4球头长双叉臂与后多连杆独立悬架，全系还标配了智能闭式空气悬架和CDC可变阻尼减振器，可以实现5档车身高度调节。问界M9还基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台，通过HUAWEI ADS智能路面感知、iVSE智能车辆状态感知等多模态融合感知系统，以及HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等软件系统，激发车辆的机械素质，让车辆控制变得更智能。
智驾堪称是华为在汽车领域的基石，在问界M9上，智驾方面的表现也是重中之重。问界M9应用的是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载有192线激光雷达，再配合全新的感知网络，让问界M9拥有更精准的车辆、行人、交通设施与标识识别能力，实现了不依赖高精地图，全国都能开（此功能后续需要通过OTA升级获得）。
AEB是当下行业内关注的一个焦点，基于HUAWEI ADS 2.0，问界M9的AEB能力也有所提升，前向静止车AEB主动刹停时速最高支持120km/h，侧向支持40-120km/h主动避障，后向支持1-12km/h的主动刹停。
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本场发布会的尾声，余承东表示：“经历了四年极端艰难的时期，今年8月先锋计划开启后，华为又成功重返市场。”而要继续前进，华为需要不断加大研发创新力度，带来更好的产品和体验。问界M9是这一理念下打造的新产品，不仅消费者有期待，华为和赛力斯内部，肯定也是寄予众望。
整体而言，问界M9确实是一款很有“技术含量”的产品，也是不少华为新技术首次量产应用的载体。目前，官方已经宣布，问界M9会在2月26日正式开启规模交付，这款车的到来，会对国内高端新能源车市场格局带来怎么样的冲击？2024年的新势力大战会如何上演？我们拭目以待吧。
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